上圖：雙組份聚氨酯船體保溫隔音填充施工

　　聚氨酯船體保溫隔音填充展望：

　　對于小排量的傳統(tǒng)碼頭和船舶，只要船體骨架較厚且船體足夠厚，就可以達(dá)到防撞，避免損壞的效果，但隨著現(xiàn)代船舶和碼頭的發(fā)展 ，為了達(dá)到船舶的重量高負(fù)荷能力和快速航行的目的是減輕船舶的重量，因此船體的輕量化是其發(fā)展方向，這也導(dǎo)致了傳統(tǒng)的防護(hù)措施可以 沒有提供足夠的安全性，聚氨酯護(hù)舷應(yīng)運(yùn)而生。

　　聚氨酯船體保溫隔音填充性能指標(biāo)：

　　船舶和碼頭之間的碰撞通常會(huì)給維護(hù)，裝卸工作帶來困難。 同時(shí)，一些護(hù)舷的耐蝕性和耐磨性差，壽命短，并且需要經(jīng)常更換。 船體仍然很容易損壞，碰撞后的維護(hù)非常麻煩。 聚氨酯擋泥板在輕質(zhì)泡沫塑料的表面上涂有聚氨酯層，可以減輕產(chǎn)品的重量，增加漂浮高度，降低輪輞的反作用力，同時(shí)提高耐蝕性，耐磨性， 耐油，耐老化，延長使用壽命。 它還可以加工成各種顏色，以簡化生產(chǎn)過程并降低制造成本。

上圖：雙組份聚氨酯船體保溫隔音填充工程

　　聚氨酯船體保溫隔音填充要求：

　　聚氨酯保溫發(fā)泡機(jī)對船的減震器，位于船尾。 船用減震器的安裝位置直接位于螺旋槳上方，并由至少一個(gè)箱形結(jié)構(gòu)單元組成。 箱形結(jié)構(gòu)單元內(nèi)填充有緩沖材料。 箱形結(jié)構(gòu)單元的底表面面對螺旋槳，底表面有一個(gè)開口，并且船舶減振腔面向船舶內(nèi)部表面之間。 填充在盒狀結(jié)構(gòu)單元中的緩沖材料在開口處暴露在船的表面上，并且暴露的緩沖材料的外表面與船體板處于光滑平面中。

　　聚氨酯船體保溫隔音填充技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為散裝水泥船提供一種具有高阻燃性能，重量輕，環(huán)保的聚氨酯環(huán)保型高阻燃泡沫材料。 船體壁及其制備。

　　為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的用于散裝水泥船的船體壁的聚氨酯環(huán)保高阻燃泡沫材料由以下質(zhì)量比成分異氰酸酯組成：組合材料＝ 1：1.8  ，其組成基于以下質(zhì)量份